电动汽车的心脏:BMS


发布时间:2019-11-20 浏览量 60 views
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BMS是电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)的简称,是电池与用户之间的纽带。其主要对象是二次电池,主要就是为了能够提高电池的利用率,防止电池出现过度充电和过度放电,可用于电动汽车,电瓶车,机器人,无人机等。

一般而言电池管理系统要实现以下几个功能:

(1)准确估测SOC:

准确估测动力电池组的荷电状态 (State of Charge,即SOC),即电池剩余电量,保证SOC维持在合理的范围内,防止由于过充电或过放电对电池造成损伤,并随时显示混合动力汽车储能电池的剩余能量,即储能电池的荷电状态。

(2)动态监测:

在电池充放电过程中,实时采集电动汽车蓄电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压,防止电池发生过充电或过放电现象。同时能够及时给出电池状况,挑选出有问题的电池,保持整组电池运行的可靠性和高效性,使剩余电量估计模型的实现成为可能。除此以外,还要建立每块电池的使用历史档案,为进一步优化和开发新型电、充电器、电动机等提供资料,为离线分析系统故障提供依据。

电池充放电的过程通常会采用精度更高、稳定性更好的电流传感器来进行实时检测,一般电流根据BMS的前端电流大小不同,来选择相应的传感器量程进行接近,以400A为例,通常采用开环原理,国内外的厂家均采用可以耐低温、高温、强震的JCE400-ASS电流传感器,选择传感器时需要满足精度高,响应时间快的特点

(3)电池间的均衡:

即为单体电池均衡充电,使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。均衡技术是目前世界正在致力研究与开发的一项电池能量管理系统的关键技术。

BMS 的硬件拓扑

BMS 硬件的拓扑结构分为集中式和分布式两种类型。

集中式是将电池管理系统的所有功能集中在一个控制器里面,比较合适电池包容量比较小、模组及电池包型式比较固定的场合,可以显著的降低系统成本。

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分布式是将BMS的主控板和从控板分开,甚至把低压和高压部分分开,以增加系统配置的灵活性,适应不同容量、不同规格型式的模组和电池包。

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新能源汽车最重要的就是BMS,当然其瓶颈也是BMS。如果能过提高其充电速度和续航能力,以及充足的充电桩,相信新能源汽车很快就能普及大众。


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